Pourquoi le gouvernement risque d'échouer sur PSA

PSA et le gouvernement sont en tractation afin de conditionner l'aide du gouvernement à des efforts de Peugeot sur les plans sociaux.
L'aide de l'Etat est acquise pour refinancer la banque de Peugeot. Mais il faut encore trouver des banques privées afin de pouvoir boucler le plan de sauvetage et la mission est bien plus délicate.
Qui a intérêt à faire couler PSA?

Tout d'abord GM , qui est nationalisée et qui se comporte comme un fond de pension, soit rentabiliser au maximum, sans se soucier du reste.
GM a réussi , grâce à Opel, à enfin mettre un pied sur l'Europe, et cette firme compte bien en profiter un maximum.
Petit aparté: dans le dernier débat présidentiel américain, le mot Europe n'a pas été prononcé une fois.
Il serait quand même temps de mieux choisir ses alliances...

Revenons à la stratégie de GM: se débarrasser de Peugeot, récupérer ce qui marche dans la firme au Lion, afin d'en faire profiter Opel, ne va pas les déranger, de plus les ouvriers allemands sont plus souples, moins couteux, ce serait donc tout bénéfice pour Général Motors...

Quels sont les autres protagonistes qui pourraient profiter du naufrage de Peugeot? Les Chinois.

Citroën a toujours eu des liens privilégiés avec la Chine et les Chinois s'intéressent à la marque aux chevrons, ils ont d'ailleurs des projets en commun, une société en commun. Citroën fait des bénéfices, Peugeot traîne la patte...
Si Peugeot coule, racheter Citroën et avoir une marque prestigieuse en terme d'histoire, dynamique, qu'ils connaissent bien, cela est un très bon calcul pour eux.   

Qui a intérêt à ce que PSA coule? Les autres constructeurs, car cela libérerait une place dans un marché européen en contraction.

Le sauvetage de PSA est donc à haut risque et si le gouvernement français n'en tient pas compte, cela pourrait avorter.
De plus, peser dans les décisions, c'est bien. Mais n'oublions pas que GM est la propriété du gouvernement américain, et que cela ne semble pas déranger grand monde. Il faudra donc montrer plus de poigne et sans doute s'investir plus dans les plans de sauvetage et une nationalisation partielle devrait être plus sérieusement évoquée.

J'espère me tromper mais nous sommes dans un environnement mondialisé et nous devons vraiment apprendre les règles du nouveau jeu économique et géostratégique, y compris en politique si nous voulons que la France puisse reprendre sa place dans ce Monde qui a changé.
Il ne s'agit plus de sauver une entreprise locale dans une petite région de ce Monde qu'est la France, il faut voir tous les tenants et aboutissements de la partie dont l'échiquier est devenu maintenant à l'échelle de la planète.          

Chute annoncée de Peugeot : le gouvernement réagit

Bon, encore une chose sur laquelle j'avais raison et dont certains parmi mes détracteurs et trolls à leur heure perdue se gaussaient: PSA est en très très mauvaise situation et sa filiale financière est dans la tourmente, à tel point qu'un Nicolas Doze, toujours le mot pour rire, se demandait récemment: Faut-il sauver PSA?

Le gouvernement a donc mis en place un plan d'urgence et des aides, bien entendu assujettis à un droit de regard sur la stratégie de Peugeot et sur les plans sociaux...

C'est une très bonne chose, que notre gouvernement puisse mettre le nez dans les affaires de PSA, car franchement l'alliance avec Général Motors a de quoi faire de plus en plus peur.

Dernière frasque en date: lier Opel avec PSA, afin de garantir une marque allemande qui n'a toujours pas rapporté comme on le souhaitait aux States. On se demande ce que Opel peut apporter de bien à Peugeot...et surtout quand on voit ces deux marques, elles n'ont rien en commun.

Bref, j'espère que le droit de regard du gouvernement, dont Peugeot a accepté le plan, permettra de limiter les dégats...

Car depuis quelques temps, chaque fois que les américains se mêlent d'une entreprise européenne, cela finit toujours très très mal...  

l'automobile française n'est pas encore finie?

Diaporama ici sur le site de Turbo

On va continuer avec le Mondial de l'Auto parce que, au moins, cela donne la pêche!

Prenez Citroën et sa DS3 cabriolet, ainsi que le concept Numéro 9: on peut dire que la marque aux chevrons a réussi son pari de remettre le premium au sein de l'automobile française. La ligne DS a réussi en France à se mettre au niveau de Mercedes et de BMW. Pourtant, qui y croyait? personne, il n'y a pas si longtemps, Citroën était considérée comme ringarde, finie, des voitures de vieux...
Et maintenant la DS3 est plus tendance que la Mini ou la Fiat 500, et la New Beetle semble dépassée...
On pourra pourtant regretter que la future DS haut de gamme de la marque soit construite en Chine...C'est là qu'il faudrait que Montebourg soit réactif. Qu'on profite du marché chinois afin de lancer le modèle pour l'amortir car il y a une demande forte, du fait de la collaboration centenaire et de l'histoire, et aussi parce que la Chine s'enrichit, c'est bien mais il faudrait ensuite qu'on impose comme norme des usines en France pour vendre en France, y compris pour les marques françaises. C'est ce que les chinois font: tu veux vendre chez nous, tu produit chez nous. EADS l'a bien compris, puisque Boeing n'a pas eu le marché chinois, à cause de son refus de construire une usine en Chine. Et puis, si Toyota arrive à faire de la Yaris construite en France un succès puisque ses petites "françaises" vont être exportées aux USA, pourquoi on n'y arriverait pas?

Le Luxe et le Sport à la française n'est pas encore enterré: Renault montre son concept Alpine, j'ai déjà parlé de la Peugeot RCZ-R...
Et regardez ça: l'Exagone, un joli nom, un concept qui marche:
le lien ici pour les amoureux de la mécanique.

Et puis il y a le concept Peugeot: l'Onyx, qui malheureusement restera à l'état de concept...Là, on voit clairement ce qui pêche...
Ce qui permet à certains journalistes de dire que le luxe automobile à la Française est en panne...

Pourquoi je parle de cela?
Hormis le fait que j'adore ce domaine, que j'aime l'histoire automobile, les concepts, les design, les bruits des beaux moteurs, il y a aussi dans cette démarche clairement une envie que nos marques françaises se redynamisent , car clairement, il y a de plus en plus de pauvres et les riches sont plus riches, sont moins touchés par la crise. L'argent, il faut le prendre où il est, c'est une évidence et nos industries se doivent de redevenir de pointe, exclusives, pour attirer une clientèle aisée et surtout redistribuer la richesse créée.
Je n'ai rien contre les gens riches, voire très riches, mais il faut que cette richesse aide les plus pauvres, aide la France, le pays.
Et ce n'est pas avec des Zoé, si sympa soient-elles, qu'on pourra créer vite de la richesse, d'autant plus que pour l'instant, elles semblent produites majoritairement en France, mais les déclarations de Ghosn semblent déjà craindre une délocalisation.

Prenons l'exemple de la plus exclusive des automobiles françaises, la plus prestigieuse de toutes au Monde, propriété d'un des plus allemands des constructeurs: la Bugatti est exclusivement fabriquée en France, de la sellerie au chassis, parce que c'est le gage de la qualité made in France, le gage du prestige...

Il suffirait donc juste d'une volonté politique forte pour épauler les audaces, tenir les paris, retrouver l'aura de l'automobile française. Montebourg sera-t-il celui qui osera le pari ? Nous le verrons bien. L'esprit français n'est pas étroit, n'est pas réactionnaire et frileux. Encore faudrait-il que certains s'en rendent vraiment compte...